Nada é mais frustrante do que ver o visor de nível de óleo do seu compressor de refrigeração esvaziar em minutos após a partida. Em instalações de refrigeração industrial e de armazenamento a frio em larga escala, a migração de óleo — comumente conhecida como "transporte de óleo " — é uma dor de cabeça constante que aciona desligamentos de segurança por baixa pressão de óleo.
Quando seu compressor funciona a seco, esse óleo não desapareceu. Ele está preso em algum lugar nas serpentinas do seu evaporador ou na tubulação do sistema. Recuperá-lo requer etapas de diagnóstico sistemáticas em vez de simplesmente despejar mais lubrificante no cárter.
O óleo refrigerante não viaja sozinho; ele depende da velocidade do gás de sucção que retorna para levá-lo de volta à entrada do compressor. Se as velocidades da sua linha de sucção caírem muito — especialmente sob condições de carga parcial em sistemas que usam inversores de frequência (VFDs) — o óleo simplesmente sai do fluxo de gás.
Limites de Velocidade da Tubulação: Para linhas de sucção horizontais, você precisa de uma velocidade mínima de gás de 4 m/s para manter o óleo em movimento. Em risers de sucção verticais, esse limite sobe para 8 a 12 m/s para superar a gravidade.
O Fator Temperatura: Se o seu evaporador estiver operando em baixas temperaturas em torno de -35°C, a viscosidade do óleo polioléster (POE) aumenta drasticamente. Sem um separador de óleo devidamente dimensionado na base de cada riser de sucção, a gravidade vence. O óleo espesso reveste o interior dos tubos do seu evaporador, sufocando a eficiência de transferência de calor do seu sistema em até 30% enquanto priva os mancais do compressor.
Se a sua tubulação estiver dimensionada corretamente, mas você ainda estiver perdendo óleo, o circuito mecânico de retorno de óleo é o seu próximo passo.
Comece verificando seu separador de óleo coalescente de alta eficiência, que deve capturar 99,5% das gotículas de óleo que saem da válvula de descarga. Durante a operação em estado estacionário, a linha de retorno capilar do separador para o cárter deve estar morna ao toque. Esse calor indica que a válvula de boia interna está funcionando e retornando óleo quente.
Se essa linha estiver fria, o caminho de retorno de óleo está bloqueado. O mecanismo da boia pode estar preso, ou o orifício da válvula de agulha — muitas vezes tão pequeno quanto 1,5 mm a 2,0 mm — provavelmente está entupido com limalhas de metal, fluxo de solda ou depósitos de carbono.
Como parte vital da manutenção preventiva do compressor, sempre verifique seu pressostato diferencial de óleo. Na maioria dos sistemas industriais, se a pressão líquida de óleo (pressão da bomba de óleo menos pressão de sucção) cair abaixo de 0,15 MPa por mais de 90 segundos, o interruptor deve desarmar para proteger os mancais de revista. Rearmar repetidamente este interruptor sem limpar o entupimento físico na linha de retorno levará a uma falha catastrófica do eixo.
Adicionar mais óleo a um sistema com acúmulo só piora sua eficiência de resfriamento. Entre em contato com nossa equipe de engenharia hoje mesmo para solicitar cálculos de projeto personalizados de risers de sucção ou para obter filtros de óleo coalescentes de alta eficiência para substituição do seu sistema.
